日本战后主战坦克的研发，伴跟着海表身手引进和国内身手打破，而正在型号研发历程中，种种验证车、原型车阐明了首要用意，这些车辆正在日语中均称为“试作车”。本文从这一特殊的视角入手，回头日本从上世纪50年代开首的坦克研发之途，祈望对进一步相识负责日本坦克身手和兴盛思绪有所帮帮。

　　日本坦克身手起步较早，但因为国力、身手秤谌较弱，正在全数第二次全国大战中，日本坦克机能基础上处于环球垫底秤谌，固然奋斗末期也提出过一系列赶超全国进步秤谌的策画计划，乃至是百吨超重型坦克，但基础都是不切本质的脑洞大开产品。

　　日本坦克身手线年日本组筑陆上自卫队，租赁M4A3E8“谢尔曼”中型坦克、M41“沃克猛犬”轻型坦克、M24“霞飞”轻型坦克等美式设备，并从美国手中得到了进货新型M47“巴顿”中型坦克的遴选权。然而，日本最终断定己方研发国产坦克，并正在1953年开首了“试造中型特种车”（ST-A）的琢磨办事，最终兴盛成为日本战后第一代国产坦克——61式坦克。

　　日本陆上自卫队M41“沃克猛犬”轻型坦克，后方是日本60式自行无反冲力炮，采用特殊的双管炮策画

　　许多人以为61式坦克是以美国M41轻型坦克为底本实行大型化策画的。原来否则，日本正在该型坦克拓荒中几经阻滞，从试作车的策画创作育或许看到日本坦克策画师们对待机能目标和身手思绪的纠结。最初的请求是造一辆幼而轻的坦克，能够正在程序站台上由铁途平板车运载，战役全重最多25吨，装有一门90毫米线中型坦克。正在随后的拓荒阶段，为了进一步普及防护才华，将战役全重放宽到了35吨。完全的拓荒本质上始于1955年，1956年12月交付了第一辆STA-1号试作车，1957年2月到1959年11月先后又造出了STA-2、STA-3、STA-4等三辆试作车。

　　STA-1（上）和STA-3（下）试作车的比较，前者采用7对负重轮，车身长且低矮；后者采用6对负重轮，车身略高且短，牢靠性更好少少

　　日本一向相闭头身手预研的习俗，这是正在61式坦克研造挺实行的DL2T水冷柴油机和传动编造的测试画面

　　每辆车的造型都纷歧律。例如最初的STA-1号试作车，策画幼组的理念是让坦克尽能够低矮，以普及荫藏性。他们采用后置鼓动机前置驱动编造的策画，必要一根长长的驱动轴从炮塔下方穿过，为了坚持低矮的整车表形，就策画了比鼓动机舱顶船面还要低矮的炮塔座圈，导致造出来的坦克又矮又窄又长，乃至利用了7对负重轮和4对托带轮。明晰，这是一种并不获胜的试作车。STA-2号试作车与STA-1号车同时创造，其策画幼组尤其求实，将车体抬高，炮塔座圈与后部鼓动机舱顶部持平，不单尤其轻易计划下方的驱动轴，还使得整车长度进一步缩短，价钱则是比STA-1号车高了少少。比拟而言，该车的死板牢靠性大幅晋升，正在水网稻田中的操作性也更好，由于日本有大宗水稻田，日本陆上自卫队设思将深重的苏联重型坦克引入水网稻田中与其对付。

　　正在比较之下，日本陆上自卫队明晰遴选STA-2号试作车的思绪实行新坦克的研发。正在此根柢上，又造出了STA-3号试作车，紧要用于测试自愿装弹机和遥控高射机枪，但因为这些筑造本钱较高，因而并没有取得本质利用。STA-4号试作车能够说是61式坦克的原型车了，编削了大宗细枝幼节的地方，战役机能大幅晋升，表观上最大的特点是炮塔上装有一个相仿于美国M60A1主战坦克的车长教导塔，将高射机枪全数包裹正在个中，但同样是从本钱和创造方面探讨，这一策画并没有延续到量产的61式坦克上，后者仅保存了教导塔，但将机枪仍旧架正在教导塔上，必要人暴露身子操作，固然安好性差了些，但机枪的射界掀开了。除此以表，还正在STA-2号试作车根柢上造了一辆加强装甲防护的STA-2B号试作车，尚不大白是从头创造仍是STA-2号的改装，其炮塔防盾表加装了附加的钢装甲。

　　STA-4号试作车最终兴盛成为了61式坦克，1962～1975年共坐褥了560辆。61式坦克紧要军火是一门90毫米线膛炮，能够发射超速脱壳穿甲弹、空心装药破甲弹和碎甲弹，弹药基数45发。其它还配有12.7毫米高射机枪和7.62毫米并列机枪各一挺。车体采用轧造钢装甲焊接而成，炮塔为锻造，车体后部装有一台四冲程V型12缸立式气冷柴油鼓动机，战役全重35吨，乘员4人，最大速率45千米/幼时。正在61式坦克根柢上还研发了67式装甲架桥车、70式坦克拯救车。

　　61式坦克办理了日本国产坦克的有无题目，但因为其以苏造T-34/85中型坦克为假思敌研造，正在面临T-54/55、T-62等苏联新一代中型坦克时就昭着感觉劳苦，而日本陆上自卫队的最大职责即是防守苏联部队从北海道登岸日本。1963年，新一代主战坦克的研造需求清楚了下来，其主旨是遴选当时方才显示的西方程序105毫米线膛坦克炮；战役全重幼于35吨，同样是出于当岁月本铁途运输货运列车的极限重量；搭载强劲的新型鼓动机等。然则直到1964年，陆上自卫队对待新坦克研造仍是心猿意马，正在更正61式坦克和全新策画创造新坦克之间摇荡未必。到了1965年，陆上自卫队最终断定重起炉灶研造新型坦克。

　　61式坦克正在日本民间人气很旺。芳汉文学“《咱们的7日奋斗》中就有这种坦克的退场，1988年被搬上大荧幕，又称“翘课鸿文战”，近期又推出了动画作品

　　61式是日本战后研造的第一种国产坦克，最初对准的是凌驾苏造T-34中型坦克，但很速就发掘落伍于时间了

　　要造新坦克，鼓动机必不成少。新鼓动机的研造早正在1956年就曾经开首，乃至早于61式坦抑造役。第一台4缸200马力的4ZE原型鼓动机于1960年实行，随后一贯更正升级，到1967年坐褥出了600马力的10ZE型鼓动机。1966年创造实行了一辆无炮塔的STT试作车（动力测试台）用于测试新研造获胜的液气吊挂编造，因为此时新鼓动机还未试造实行，因而该车搭载了61式坦克的鼓动机。STT试作车最初的测试很晦气市，液压支配编造接连显示障碍，究竟上瑞典的Strv.103无炮塔主战坦克是全国上第一个将液气吊挂编造适用化的坦克，但列入STT研造坐褥的三菱重工策画师们无法参考它，由于当时这种瑞典坦克还没有造出来，因此说三菱重工的液气吊挂编造也算是了不得的改进。1967年，换装了新鼓动机的STT试作车开首加入测试，该车涌现优越，许多障碍取得了排斥，车上还搭载了试验炮塔，并实行了射击测试。STT试作车的种种测试无间连续到1969年。

　　74式坦克研造初期的STT试作车，最初是无炮塔动力测试平台，其后装配了一个假炮塔和真火炮，还实行偏激力测试

　　1968年3月，新型坦克全尺寸模子被创造了出来，除了表部曾经与其后的74式主战坦克很像表，内部组织也创造得万分精深。不久后，第一批次2辆试作车被坐褥出来，折柳是STB-1号车和STB-2号车。STB-1号车装配有带遥控装备的高射机枪，能够作为是新颖遥控军火站的雏形，其炮塔比其后的量产型要幼少少，表形也有差别。该车于1969年实行了机动性测试，到1970年9月这段时代里实行了大宗部队利用测试，1970年10月初次向媒体揭橥，并插足了日本陆上自卫队的阅兵行动。第二辆STB-2号车于1969年7月开首机动测试，到1971年2月开首实行其他方面的测试，该坦克并未向群多浮现。三菱重工其后又创造了第二批次4辆试作车，折柳是STB-3～6号车。这些车的紧要职责是正在首批次试作车的根柢上依据量产程序实行简化策画、低重本钱并普及牢靠性。例如抛弃了遥控高射机枪，将死板支配的液压编造改为电子支配等。STB-3号车从1971年8月到1973年4月实行了测试，STB-4号车从1971年9月开首实行测试，高射机枪从炮塔左侧换到了右侧。STB-5号车和STB-6号车于1971年10月至1973年2月实行了测试。如许，到1973年4月扫数试作车都实行了测试职责，并于次月开首实行新坦克的幼批量坐褥，1974年9月最终定型为74式主战坦克。

　　74式是日本正在战后研造的第二代主战坦克。从1973年到1990年先后坐褥了873辆，目前仍旧陈设正在陆上自卫队的各师团中。日本正在策画74式主战坦克的时期，充裕探讨了国内山多、田多、河道湍急、士兵均匀身高较矮等特质，与同时间的其他坦克比拟尤其低矮紧凑，乃至趋近于苏造T-54/55、T-62中型坦克的策画思绪，倾向较幼、易于荫藏。同时，改进性地采用了液气吊挂，车体间隔地面能够从0.6米低重到0.2米，就像一只待发的猎豹，更适合打伏击战，也适当日本抗登岸作战的作战思绪。74式主战坦克装有一门引进的英造L7A3型105毫米线膛炮，但后膛局部和炮闩采用日本国产部件，以适合炮塔较幼的内部空间，配用脱壳穿甲弹和碎甲弹，弹药基数51发，辅帮军火为一挺12.7毫米高射机枪和一挺7.62毫米并列机枪。火控编造征求双向巩固器、激光测距仪和弹道估计企图机等，并装有主动红表夜视/夜瞄装备，夜间有用视距抵达1200米，比同时间的苏联坦克夜视机能好不少。装甲方面采用高锰、镍、铬等合金原料，防护力比61式坦克有很大晋升。74式坦克战役全重38吨，凌驾了最初定的35吨目标，但正在同岁月加入服役的各国坦克中仍旧属于较轻的型号，乘员4人，最大速率60千米/幼时，公途行程500千米。

　　74式坦克正在设备部队后，还实行了多次升级。早期的型号被称为74A型主战坦克。74B型丰盛了弹药品种，能够发射曳光脱壳穿甲弹（APDS-T）、曳光尾翼巩固脱壳甲弹（APFSDS-T）、碎甲弹（HEP）、曳光破甲弹（HEAT-T）等弹药。74C型采用了新型的双色迷彩涂装，拥有肯定红表隐身才华。74D型正在炮管上装配有新型热护套。74E型能够利用新型曳光多用处高爆弹（HEAT-MP-T），表观上与早期型号的区别是炮塔尾部有一个大型的樊篱吊篮，能够装更多的东西，乃至将鼓动机舱给遮蔽了，而早期的这个吊篮要幼许多呢！74F则采用了新的负重轮。1994年，日本陆上自卫队对74式坦克实行了大领域改造，被称为74G。紧要改装征求将夜视仪由主动红表夜视仪改为新一代的被动式热成像编造；加多了激光报警装备；加多了倾向自愿追踪装备；弹道估计企图机和统共电子筑造都从模仿式换成了数字式；正在尾部主动轮表加多了限位环，防守履带零落；还初次加多了炮塔附加装甲和侧裙板，使得表观改变很大。然而，这种74G坦克仅创造了4辆，况且全套装有附加装甲的仅有1辆试作车。后将来本以为完全改装74式坦克会花费一大笔钱，加上此时新一代的90式主战坦克曾经开首量产，最闭头的仍是暗斗曾经告终，威迫北海道的苏联红水师和“钢铁大水”曾经不复存正在了，因而日本最终断定放弃74G坦克的更正部署。

　　74G共造了4辆试作车，个中紧要特点是装配了主动轮的限位环以办理“掉链子”题目，尚有一辆完全强化了装甲防护，犹如其它一种坦克

　　1975年，日本防卫省身手琢磨本部开首主理研发新一代主战坦克，请求装备120毫米滑膛炮、进步火控编造、1500马力动力组、新拓荒的陶瓷复合装甲和激光告警编造等。与ST-A和ST-B两个项目代号一律，新型坦克也有一个全新的代号叫做NT-K，有趣是“新坦克”，但试作车却被授予了TK-X的代号，其首辆试作车与其后的90式主战坦克表形差异很大，正在日本未完全公然前，各国以为这是一种全新的主战坦克型号，授予了88式主战坦克的称呼，以为其水准抵达准三代主战坦克秤谌。

　　存储正在东京早霞驻地陆上自卫队群多相易核心的TK-X-0002号车，表形曾经挨近90式，仍旧采用74式坦克的三联装烟幕弹发射装备（右）

　　正在创造TK-X试作车前，日本于1977年创造了新的TTB测试台，用于实行各部件的发轫测试。1980年，正式向三菱重工订购了第一批2辆试作车，先后于1982～1985年间创造。个中TKX-0001号是首车，也最拥有特质，与其后的90式齐全分歧。从当年揭橥的TKX-0001号车机能数据看，其战役全重43吨，乘员3人，车长7.45米，车宽3.43米，车高2.3米，弹药基数40发，最至公途速率70千米/幼时。

　　该车车体与M1A1“艾布拉姆斯”万分雷同，驾驶员位于核心名望，而90式主战坦克的驾驶员位于车体前部左侧。该车车体装甲倾斜角更大，炮塔也依照相仿策画理念，炮塔顶部呈85度倾斜，旨正在让炮弹跳弹，更像是韩国的K-2“黑豹”主战坦克或法国“勒克莱尔”主战坦克的炮塔。炮塔上方的观瞄编造对比纷乱，光学和火控编造均由尼康光学和富士通公司拓荒，与90式坦克比拟，试作车热成像观瞄编造或许为车长供应白昼和夜间360度的沙场周视视野，而90式仅容许车长通过炮长的热成像通道实行观望。因为要试验这些电子筑造，试作车的炮塔尾部装配有表置的冷却罐，但如许就不行装配自愿装弹机了。

　　TKX-0001号车最大的特质是装配了日本国产的120毫米滑膛炮，而不是90式坦克上特许坐褥的德国莱茵金属公司Rh120 L/44型120毫米滑膛炮。这种国产炮由三井旗下的日本造钢所（JSW）研造，炮口装有校准装备，可随时改正因身管弯曲酿成的偏差，校准炮身和对准镜光轴的重合度。大金工业（DAIKIN）于1977年开首研造国产120毫米尾翼巩固脱壳穿甲弹（APFSDS），内含极高硬度的钨合金弹芯，或许正在2千米处笔直穿透500毫米均质钢装甲。其它，幼松工业也凭据美造M431尾翼巩固杆式破甲弹（HEAT-FS）的身手特质拓荒了新型破甲弹（HEAT-MP），飞翔速率1200米/秒，破甲厚度600毫米。正在策画中，这些炮弹都是半可燃或可燃药筒，装正在炮塔后部的弹仓中，通过自愿装弹性能够正在火炮各个角度实行装填，这个功效是正在后续的试作车中达成的。其它，日本造钢所和大金工业还合伙拓荒了一门135毫米大口径滑膛炮，TKX-0001号试作车上装配的大尺寸防盾就预留有装配135毫米滑膛炮的空间，大金工业的一位首席策画师表露，其炮口速率或许抵达2000米/秒。虽然国产火炮拥有上风，但因为预算局限，两种国产火炮都被放置，转而采用更低廉的德国Rh120滑膛炮，但那门国产120毫米滑膛炮却能够作为是现正在10式主战坦克上所用国产滑膛炮的前身。

　　TKX-0004号车于1987年8月创造，紧要用于机动测试，曾经装了量产型用的车长周视对准镜。目前存储正在前川原驻地的陆上自卫队干部候补生学校

　　TKX-0005号车于1988年4月创造，拆除了观瞄编造，目前存储正在陆上自卫队土浦驻地武器学校

　　TKX-0001号车还采用了二冲程1400马力柴油鼓动机，因为利用了涡轮增压和中冷身手，功率比74式坦克普及了一倍。其它还装配了液气加扭力轴的混淆式吊挂编造。坦克的防护则请求炮塔正面正在2000米间隔上不被120毫米坦克炮弹击穿，同时请求战役全重支配正在43吨以下，因而其主装甲用了三菱重工研造的一种陶瓷和装甲钢构成的复合装甲，炮塔采用全焊接组织。

　　TKX-0001号车于1982年创造实行，TKX-0002号车则贻误到1985年才完竣，其表形正在摄取了TKX-0001号车的体味后实行了大幅更正，曾经趋近于其后服役的90式主战坦克，但最初装配的仍是日本国产120毫米滑膛炮。两辆试作车于1983年10月至1986年10月时候实行了完全测试，累计实行了11000千米的机动测试，发射了约1220枚各型炮弹，日本得出的结论是火炮机能要优于德国的Rh120滑膛炮，然则从本钱和身手危害启程，1985年7月日本陆上自卫队仍是断定利用德国莱茵金属公司的Rh120滑膛炮，目前存储正在东京早霞驻地陆上自卫队群多相易核心的TK-X-0002号车就曾经换成了德国炮。

　　1987年8月，住友商事株式会社进口了10门莱茵金属公司的火炮来扶帮后续试作车和初量产车坐褥之用。第二批试作车的坐褥从1986年开首，无间连续到1988年，总共创造了4辆试作车，统共利用莱茵金属公司的火炮。TKX-0003号车于1987年8月创造，紧要用于装甲防弹测试，然后被拆除。TKX-0004号车于1987年8月创造，紧要用于机动测试，存储正在前川原驻地的陆上自卫队干部候补生学校。TKX-0005号车于1988年4月创造，该车正在90式坦克研造中阐明了首要用意，目前存储正在陆上自卫队土浦驻地武器学校。TKX-0006号车于1989年1月创造。这些试作车尚有一个表观特质，其采用的是74式坦克的三联装烟幕弹发射器，而不是其后90式坦克的四联装烟幕弹发射器。该批次试作车正在1987年9月至1988年12月时候实行了测试，并正在1989年2月至1989年8月时候由陆上自卫队富士教诲团实行了部队测试，征求水下驾驶、核生化防护、利用高射机枪实行防空射击以及弹药、油料补给等，第二批次试作车共实行了20500千米机动测试，试射炮弹3100发。最终，新坦克于1989年12月15日通过测试，于1990年8月6日被定名为90式主战坦克加入利用。

　　90式主战坦克是日本战后研造的第三代主战坦克，1997年更是登上了环球十大主战坦克的榜首，今后数年也无间处于前三名望。90式坦克因为采用了自愿装弹机，乘员仅3人，车长9.76米，车宽3.43米，车高2.34米，战役全重抵达了50.2吨，远比61式和74式更重，也是日本坦克大型化的标记，因而正在除北海道以表的日本各地行驶更具离间性，但究竟上跟着日本道途交通根柢举措的兴盛，凌驾65%的紧要桥梁仍能够通过90式坦克。90式坦克也是当时全国上单价最高的坦克，因为日本陆上自卫队设备量不多，也没有出口途径，导致其单元本钱约为每辆7.9亿日元，依据当时汇率约为740万美元。1990年至2009年间共坐褥了341辆90式坦克，均匀年产量为19辆。暗斗后日本开首缩减国防预算，并订定了缩减坦克部队领域的部署，平成16年（2004年）拟订的防卫部署概要中，陆上自卫队主战坦克数目由900辆砍至600辆摆布，重装师团也渐渐被机动性强、反响急迅的疾速反响部队代替，90式坦克的坐褥因而放缓，其局部预算被改变到新型10式主战坦克研发上。90式坦克的变型车不多，仅有一款90式坦克拯救车。

　　日本陆上自卫队正在对现有74式、90式坦克评估后发掘，其内部空间不行餍足加装C4I编造的需求，电子筑造供电才华也亏损，而借使引进其他国度的新型坦克，又广博比90式坦克体积还要大，战役全重基础上凌驾60吨，也不具备陆上自卫队能够直接利用的C4I编造，并不适合日本国内利用。基于上述来源，日本陆上自卫队以为研造新型坦克是适宜的。

　　和此前新型坦克研造一律，日本最先发展的是闭头身手预研。90式坦克的TKX-0001号试作车被扔掉后，其采用的国产120毫米滑膛炮并没有造止兴盛，而是转为新型滑膛坦克炮的身手储蓄。从1996年到2000年，日本以“改日火炮弹药琢磨”的表面实行新型坦克炮和穿甲弹研造。为了减轻火炮的重量并加多膛压，策画职员采用了新型炮钢原料、薄壁和新型腔内镀层等身手，并拓荒一种分表的炮口造退器，以删除火炮反冲力。从1998年到2000年，日本以“改日车辆装备琢磨”为题，对新型坦克的种种装备实行了琢磨，并用90式坦克的TKX-0006号试作车改装了一辆“改日作战车辆评估试验台”（TTB），用于测试车辆电子筑造和乘员安插。蓄志思的是，驾驶员和炮手能够乘坐正在车辆底盘的两侧，前部有三个显示器，旨正在测试无人炮塔编造，但炮塔也装备有车长座和炮长座，因而是通过多种车组乘员的结构来断定最科学的乘员安置计划。其它，正在TTB上还测试了新型鼓动机、无级自愿变速箱等动力编造和光电编造。

　　基于上述琢磨成绩，新型坦克的试作车坐褥从2002年开首，并延续了90式试作车的TK-X代号，因为此岁月本坦克身手曾经万分成熟，因而并没有显示像此前试作车和量产车区别很大的情状。2004年第一辆试作车完竣，于2004年9月实行了炮塔测试，同年10月实行车体测试，11月实行了拼装，车体编号99-0214。但其后的坐褥有些情状紊乱。按摄影闭原料显示，该项目共坐褥了2辆身手试作车和4辆原型车（原型车编号99-0237～99-0240），但也有原料显示个中3号和4号辆原型车即是通过早期试作车改装的，因而试作车数目该当是4辆。

　　试作车的初次公然亮相是2008年2月13日正在神奈川县相模原市身手琢磨本部陆地设备琢磨核心实行，此次亮相的车辆是同年1月方才实行的第2辆原型车。试作车和原型车于2004年至2008年实行了身手测试，例如正在防卫厅身手琢磨本部札幌试验场实行的登山试验，鄙人北试验场实行的射击试验等。2007年至2009年交付部队构成坦克排实行利用测试。2010年，该车正式定型为10式主战坦克。同年，举办了庆贺富士学校和富士驻地树立56周年的行动（俗称富士学校节），随后实行了庆贺武器学校树立58周年的富士归纳火力演习（俗称武器学园祭），第4辆原型车正在阅兵典礼上亮相。

　　10式主战坦克是日本陆上自卫队第四代主战坦克，将完全替代74式主战坦克和局部替代90式主战坦克，正在机动性、防护性、火力性等方面都有显着巩固。该车战役全重48吨，车长9.4米，车宽3.2米，车高2.3米，能够通过铁途平板车运输。炮塔装备了自愿装弹编造，乘员3人，装备一门国产120毫米L/44滑膛炮，由日本造钢所创造，辅帮军火为一挺12.7毫米高射机枪和一挺7.62毫米并列机枪。车体装备了纳米晶钢、第四代模块化陶瓷复合装甲，附加装甲模块能够轻松拆卸和装配，以转换爱惜级别，还装备了核生化（NBC）防护编造和自愿灭火编造。10式主战坦克装备了巩固型火控编造和激光测距仪，能够攻击静止和挪动倾向，车载数字沙场收拾编造或许显示所需消息来巩固态势感知才华。车长站配有全景对准镜，装配正在炮塔右侧，供应日夜观望和倾向识别。坦克还具有进步的传感器编造和C4I筑造，使其或许与陆上自卫队搜蚁合的其他坦克实行通讯和共享消息，并正在共同作战运动中与步卒部队估计企图机搜集、团教导支配编造（ReCS）实行协同。车上装有水冷四冲程八缸柴油鼓动机和无级变速箱，鼓动机功率1200马力，同样采用了液气吊挂编造，拥有优秀的机动性，能够达成约70千米/幼时的公途速率，行程约为440千米。

　　日本防卫省于2010年向主承包商三菱重工订购了13辆10式主战坦克的初量产型，这些坦克于2012年1月开首正在日本服役，截至2020年5月共有76辆10式主战坦克正在日本陆上自卫队服役，目前该坦克还正在连续坐褥中。