《民用航空利用空域手腕》仍然2004年5月24日中国民用航空总局局务聚会通过，现予发表，自2004年6月26日起推行。

　　第一条为了模范民用航空营谋相干空域的维持和利用，保障航空器运转的安笑和结果，充离开垦和合理利用空域资源，按照《中华百姓共和国翱翔基础正派》以及相闭原则，协议本手腕。

　　第二条本手腕合用于正在中华百姓共和国领空以及按照我国缔结或者投入的国际合同的原则，由我国供给空中交通供职的公海上空的民用航空相干空域的维持和利用营谋。

　　民用航空束缚部分、空中交通供职机构和从事民用航空营谋的单元和一面，该当听从本手腕的相干原则。

　　第三条空域是国度资源，该当获得合理、宽裕和有用的行使。空域的维持和利用该当从命下列基础规矩：

　　（一）保障翱翔安笑。空域的维持和利用该当有利于提防航空器与航空器、航空器与失败物之间相撞，有利于航空器驾驶员解决遇险等火速境况。

　　（三）抬高经济效益。空域的维持和利用该当对国度经济维持爆发有利的影响和效用，该当有利于航空企业消重运营本钱。

　　（四）便于供给空中交通供职。空域的维持和利用该当便于空中交通供职部分向运转中的航空器供给空中交通供职，餍足空中交通供职对空域利用的须要。

　　（六）具备杰出的适当性。空域的维持和利用该当适当差别类型的航空器差别光阴和差别运转式样的条件。

　　（七）与国际通用模范接轨。空域的维持和利用该当尽或者适宜《国际民用航空合同》及其附件和文献的本领准绳和提议程序，便于国际、国内翱翔的奉行。

　　第五条中国民用航空总局（以下简称民航总局）空中交通束缚局按照国度原则和本手腕，担任提出民用航空翱翔营谋对空域维持和利用的总体需求，担任构造维持和利用民用航空营谋相干空域。

　　第六条为抬高空域资源的行使率，保障翱翔营谋安笑温和畅地实行，遵循国度原则征得相闭部分订交后，民用航空翱翔营谋所用空域对相闭航空器绽放利用。

　　第八条空域该当按照航道、航路组织，通讯、导航、景色和看守举措以及空中交通供职的归纳保险才力划分，以便对所划空域内的航空器翱翔供给有用的空中交通供职。

　　第九条航道、航路地带和民用机场区域树立高空管造区、中低空管造区、终端（进近）管造区和机场塔台管造区。

　　第十条寻常境况下，高空管造区、中低空管造区、终端（进近）管造区和机场塔台管造区内的空域不同称为A、B、C、D类空域。

　　（一）A类空域内仅首肯航空器遵循仪表翱翔正派翱翔，对一共翱翔中的航空器供给空中交通管号衣务，并正在航空器之间装备间隔。

　　（二）B类空域内首肯航空器遵循仪表翱翔正派翱翔或者遵循目视翱翔正派翱翔，对一共翱翔中的航空器供给空中交通管号衣务，并正在航空器之间装备间隔。

　　（三）C类空域内首肯航空器遵循仪表翱翔正派翱翔或者遵循目视翱翔正派翱翔，对一共翱翔中的航空器供给空中交通管号衣务，并正在遵循仪表翱翔正派翱翔的航空器之间，以及正在遵循仪表翱翔正派翱翔的航空器与遵循目视翱翔正派翱翔的航空器之间装备间隔；遵循目视翱翔正派翱翔的航空器该当接受其他遵循目视翱翔正派翱翔的航空器的营谋谍报。

　　（四）D类空域内首肯航空器遵循仪表翱翔正派翱翔或者遵循目视翱翔正派翱翔，对一共翱翔中的航空器供给空中交通管号衣务；正在遵循仪表翱翔正派翱翔的航空器之间装备间隔，遵循仪表翱翔正派翱翔的航空器该当接受遵循目视翱翔正派翱翔的航空器的营谋谍报；遵循目视翱翔正派翱翔的航空器该当接受一共其他翱翔的航空器的营谋谍报。

　　前款所述四类空域所需供给的空中交通供职和对翱翔的条件详见本手腕附件二《种种空域对空中交通供职和翱翔的条件》。

　　第十一条差别类型的空域笔直相邻时，正在配合翱翔高度层的翱翔该当听从束缚较少的空域类型的条件，并供给适合该类空域条件的供职。A、B、C、D类空域对翱翔的束缚水平遵循字母顺次递减。

　　第十二条A、B、C类空域的下限，该当为该空域的最低可用翱翔高度层；D类空域的下限该当为地面或者水面。A、B、C、D类空域的上限，该当按照供给空中交通管号衣务的境况确定，其上限寻常该当取某个翱翔高度层为其值。

　　第十三条A类空域为高空管造空域。正在我国境内准绳大气压高度6000米以上的空间，可能划设高空管造空域。正在此空域内翱翔的航空器务必遵循仪表翱翔正派翱翔，并接纳空中交通管号衣务。

　　第十四条B类空域为中低空管造空域。正在我国境内准绳大气压高度6000米（含）至其下某指定高度的空间，可能划设中低空管造空域。正在此类空域内翱翔的航空器，可能遵循仪表翱翔正派翱翔，并接纳空中交通管号衣务；对适宜目视景色条款的，经航空器驾驶员申请，并过程相应的管造单元同意，也可能遵循目视翱翔正派翱翔，并接纳空中交通管号衣务。

　　第十五条C类空域为进近管造空域。寻常是指正在一个或者几个机场邻近的航道、航路汇合处划设的、便于进场和离场航空器翱翔的管造空域。它是高空管造空域或者中低空管造空域与机场管造地带之间的相联部门。正在此类空域内翱翔的航空器，可能遵循仪表翱翔正派翱翔，并接纳空中交通管号衣务；对适宜目视景色条款的，经航空器驾驶员申请，并经相应的管造单元同意，也可能遵循目视翱翔正派翱翔，并接纳空中交通管号衣务。

　　第十六条D类空域为机场管造地带。机场管造地带寻常席卷升降航路和终末进近定位点之后的航段以录取一个等候高度层（含）以下至地球表貌的空间和机场机动区。正在此类空域内翱翔的航空器，可能遵循仪表翱翔正派翱翔，并接纳空中交通管号衣务；对适宜目视景色条款的，经航空器驾驶员申请，并经塔台管造室同意，也可能遵循目视翱翔正派翱翔，并接纳空中交通管号衣务。

　　第十七条空中交通供职是空中交通束缚的要紧构成部门，席卷空中交通管号衣务、翱翔谍报供职和告警供职。

　　空中交通管号衣务的义务是提防航空器与航空器相撞以及正在机动区内航空器与失败物相撞，保护并加快空中交通的有序营谋。

　　告警供职的义务是向相闭机构发出须要搜罗与拯济航空器的通告，并按照须要协帮该机构或者调和该项劳动的实行。

　　（一）机场管号衣务是指为提防航空器相撞以及正在机动区内航空器与失败物相撞，保护并加快有规律的空中翱翔营谋，向正在机场邻近翱翔，接纳进近管号衣务以表的航空器供给的空中交通管号衣务。

　　（二）进近管号衣务是指为提防航空器相撞，加快并保护有规律的空中翱翔营谋，向进场或者离场翱翔阶段接纳管造的航空器供给的空中交通管号衣务。

　　（三）区域管号衣务是指为提防航空器相撞，保护并加快有规律的空中翱翔营谋，向接纳进近和机场管号衣务以表的航空器供给的空中交通管号衣务。

　　确定某区域或者机场是否须要供给空中交通供职时，不得研讨正在该区域或者机场运转的航空器是否装置机载防撞体系。

　　第二十条确定须要供给空中交通供职后，该当按照所需供给的空中交通供职类型设立相应的空中交通供职区域。空中交通供职区域席卷翱翔谍报区、高空管造区、中低空管造区、终端管造区、进近管造区、机场塔台管造区、航道和航路。

　　第二十二条确定须要供给空中交通管号衣务的区域，该当按照所需供给空中交通管号衣务的类型，设立相应的管造区。

　　进近管造空域可能包括正在高空、中低空管造区或者机场塔台管造区内，然则正在进近管造空域内的空中交通密度大，且翱翔庞杂的景况下，该当设立终端管造区或者进近管造区。

　　按照航空器机载导航兴办的才力、地面导航兴办的有用周围以及空中交通管造境况，可能遵循原则正在某些空域内作战区域导航航道。

　　相联机场或者跑道至可能出手航路翱翔的某点之间的航段为离场航路；相联航道或者航路上一点与迫近机场的一点，且可能从航路翱翔阶段转为进近翱翔阶段的航段为进场航路。进场航路和离场航路可能合称为进离场航路。

　　第二十五条本章该当与本手腕的相闭附件、行业准绳以及其他相闭原则维系利用。本手腕以及相闭原则未涉及的本领准绳，可能参照《国际民用航空合同》及其附件和文献的相闭准绳和提议程序践诺。

　　第二十六条遵循本手腕确定的民用航空涉及的空域的侧向和笔直缓冲区仅对其他民用航空营谋利用的空域予以庇护性束缚。

　　第二十七条正在某空域内奉行新的运转次序、安排航道和航路组织或者安排管造扇区的，该当对该空域的安笑水准实行评估。即使可接纳的安笑水准无法量化时，可能按照营业占定做出安笑评估。

　　第二十八条民用航空营谋涉及的种种空域的维持和利用该当遵循空域维持和利用的劳动次序和其他相闭原则实行。空域利用计划确定后，该当按照空域利用和空中交通供职的须要，维持必须的通讯、导航、看守、景色和航行谍报举措。

　　第二十九条导航容差是种种空域打算或者本领评估的基础根据，要紧用于划设空域缓冲区，打算航道和航路以及仪表进离场和进近次序，席卷为确定超障区供给导航精度数据。

　　第三十条导航容差是多种相干身分派合效用的结果，采用平方和根的伎俩预备，即总的导航容差值等于影响导航精度的各项身分所爆发误差值的平方相加后再开平方。

　　第三十一条地面无线电导航举措标定的场所点的导航容差，由地面无线电导航举措的体系特性，以及该场所点与无线电导航举措之间的方位和隔断断定。

　　第三十二条区域导航航道运转所需导航机能的类型，该当按照差别地域所供给的通讯、导航、看守和空中交通供职境况确定。

　　第三十三条以标称翱翔航迹或者标称区域为中央，遵循导航容差99.7％概率可容度确定的超障区域中，遵循导航容差95％概率可容度确定的区域为主区，除主区除表的区域为副区。

　　第三十四条交叉定位点、导航举措上空的导航容差以及超障区温存冲区遵循本手腕附件三《导航容差温存冲区》确定。

　　第三十五条翱翔谍报区该当席卷我国境内上空，以及由国际民航构造亚太地域航行聚会同意，并经国际民航构造同意由我国供给空中交通供职的，相连我国公海上空的整个空域以及航道组织。

　　第三十六条公海上空翱翔谍报区范围的规定或者安排，该当遵循国际民航构造地域航行聚会同意的相闭条件实行。

　　第三十七条翱翔谍报区该当按照向该翱翔谍报区供给供职的翱翔谍报单元或者指定的其他单元的名称实行定名。翱翔谍报区的名称由民航总局转达国际民航构造亚太地域服务处并调和确定其代码。翱翔谍报区的名称、代码、周围以及其他条件的音信该当遵循航行谍报宣布原则予以发表。

　　第三十八条为了实时有用地对正在我国翱翔谍报区内遇险出事的航空器实行搜罗拯济，正在我国境内以及由国际民航构造亚太地域航行聚会同意，并经国际民航构造同意由我国供给空中交通供职的海域上空划设搜罗拯济区。搜罗拯济区的周围与翱翔谍报区的周围相通。

　　第三十九条高空管造区和中低空管造区统称为区域管造区。区域管造区的周围该当包括遵循仪表翱翔正派运转的一共航道和航路，以及仪表等候航路区域和空中放油区等独特翱翔区域，然则终端（进近）管造区和机场塔台管造区除表。

　　区域管造区的水准和笔直周围正在适宜相闭准绳的境况下，该当尽量删除对空中交通供职和航道、航路运转的束缚。

　　第四十条区域管造区的划设，务必与通讯、导航、看守和景色等举措的维持和笼罩境况相适当，并研讨管造单元之间的调和须要，以便可以有用地向区域内一共翱翔的航空器供给空中交通供职。

　　第四十一条确定区域管造区范围该当研讨航空器绕飞雷雨等独特运转的条件，完成管造移交点邻近的通讯笼罩，以及雷达管造时的雷达笼罩。

　　测距台的场所点可能举动描写区域管造区范围时的主要参照点。用作参照点时，由测距台确定的场所点该当标注该点与测距台之间的隔断。标注时，隔断利用千米（海里）暗示。

　　（三）管造区范围设正在航空器爬升或者降落阶段的航道、航路上，导致航空器正在爬升或者降落阶段实行管造移交；

　　（四）来自几个管造区的多条航道、航路的集聚点隔断管造区范围较近，添加集聚点邻近区域管造劳动的难度。

　　第四十二条高空管造区的下限寻常高于准绳大气压高度6000米（不含），或者按照空中交通管号衣务境况确定，并取某个翱翔高度层为其值。

　　第四十三条中低空管造区的下限寻常正在隔断地面或者水面200米以上，或者为终端（进近）管造区或者机场塔台管造区的上限；中低空管造区的下限确定正在均匀海平面高度900米以上的，则该当取某个翱翔高度层为其值。

　　中低空管造区的上限寻常毗连高空管造区的下限；其上方未设高空管造区的，该当按照空中交通管号衣务境况确定其上限，并取某个翱翔高度层为其值。

　　第四十四条区域管造区可能按照区域内的空中交通流量、管造员劳动负荷以及地空通讯的忙碌水平，划设管造扇区。划设管造扇区参照本手腕附件四《管造扇区划设指引质料》。

　　第四十五条高空管造区内供给空中交通供职的空域寻常为A类空域；正在包括其他类型空域的景况下，该当昭彰其空域类型和周围。中低空管造区内供给空中交通供职的空域寻常为B类空域；正在包括其他类型空域的景况下，该当昭彰其空域类型和周围。

　　第四十六条区域管造区该当以向该区域供给管号衣务的空中交通管造单元所正在都邑的名称加上高空或者中低空管造区举动识别标记。区域管造区的名称、周围、职守单元、通讯频率以及其他条件的音信该当遵循航行谍报宣布原则予以发表。

　　第四十七条机场邻近进场和离场航路翱翔比拟庞杂，或者一个或几个左近机场终年总起降架次超越36,000架次，该当研讨设立终端或者进近管造区，以便为进场、离场翱翔的航空器供给安笑、高效的空中交通管号衣务。

　　寻常境况下，正在终端管造区内同时为2个或者2个以上机场的进场和离场翱翔供给进近管号衣务，正在进近管造区内仅为一个机场的进场和离场翱翔供给进近管号衣务。

　　第四十八条终端（进近）管造区该当包括仪表着陆、升起及需要的等候空域。肇端进近航段的采选与终端（进近）管造区打算该当调和相同，尽量删除对空域的需求。

　　终端（进近）管造区的水准和笔直周围正在适宜相闭准绳的境况下，该当尽量删除对空中交通供职和航道、航路运转的束缚。

　　第四十九条终端（进近）管造区的划设，该当与通讯、导航、看守和景色等举措的维持和笼罩境况相适当，并研讨管造单元之间的调和须要，以便可以有用地向区域内一共翱翔的航空器供给管号衣务。

　　第五十条终端（进近）管造区的打算该当餍足翱翔次序打算的条件，并分身航道或者航路翱翔阶段与进离场翱翔的毗连。独特境况下，终端（进近）管造区也可能包括部门飞越的航道、航路，或者将部门进离场航路交由区域管造担任。

　　测距台的场所可能举动终端（进近）管造区打算的参照点，测距台的隔断值务必正在图上予以标注，标注时，隔断利用千米（海里）暗示。

　　（二）航道、航路翱翔与进离场翱翔之间的空间界定笼统，导致飞越航空器与进离场航空器的翱翔高度彼此穿插；

　　（四）管造区范围树立正在航空器爬升或者降落阶段的航道、航路上，导致正在爬升或者降落阶段实行管造移交；

　　（五）来自几个管造区的多条航道、航路的集聚点隔断管造区范围较近，添加集聚点邻近管造劳动的难度。

　　第五十一条终端（进近）管造区的下限寻常该当正在隔断地面或者水面200米以上，或者为机场塔台管造区的上限。即使终端（进近）管造区内存正在弧半径为13千米的机场管造地带，则终端（进近）管造区的下限该当正在地面或者水面450米以上。即使终端（进近）管造区的下限确定正在均匀海平面高度900米以上，则该当取某个翱翔高度层为其值。

　　第五十二条终端（进近）管造区的表围范围呈阶梯状的，确定其表围范围时该当研讨终端（进近）管造区内的最幼爬升梯度、机场标高、机场管造地带的半径、管造区阶梯状表围范围是否与机场四周空域和地舆境遇相适当并适宜相闭的安笑准绳。

　　（一）机场管造地带表围范围至表侧20千米，若管造地带半径为10千米，则阶梯最低高为300米，若管造地带半径为13千米，则阶梯最低高为450米；

　　前款所述阶梯最低高的参照面为机场跑道。正在阶梯最低高加上机场标高妙过机场过渡高度时，该当将其转换为相应的准绳大气压高度。对表发表时，还该当按照机场过渡高或者过渡高度和过渡高度层的树立，将相闭高度数据转换为相应的气压面高度。

　　第五十三条终端（进近）管造区可能按照区域内的空中交通流量、管造员劳动负荷以及地空通讯忙碌水平，划设管造扇区。划设管造扇区参照本手腕附件四《管造扇区划设指引质料》。

　　第五十四条终端（进近）管造区内供给空中交通管号衣务的空域寻常为C类空域，包括其他类型空域的，该当昭彰其空域类型和周围。

　　第五十五条终端（进近）管造区该当以向该区域供给管号衣务的空中交通管造单元所正在都邑的名称加上终端或者进近管造区举动识别标记。终端（进近）管造区的名称、周围、职守单元、通讯频率以及其他条件的音信该当遵循航行谍报宣布原则予以发表。

　　第五十六条民用机场该当按照机场及其邻近空中翱翔营谋的境况作战机场管造地带，以便正在机场邻近空域内作战安笑、顺畅的空中交通规律。

　　第五十七条机场管造地带该当席卷一共不正在管造区内的仪表进离场航路，并研讨机场可以运转的一共类型航空器的差别机能条件。划设机场管造地带，不得影响不正在机场管造地带内左近机场的翱翔营谋。

　　机场管造地带寻常是圆形或者卵形的；然则即使只要一条跑道或者是为了轻易目视料到领航而行使明显地标来描写机场管造地带的，也可能是多边形的。

　　第五十八条划设机场管造地带，寻常该当采选机场基准点举动管造地带的基准点。正在导航举措隔断机场基准点幼于1千米时，也可能以该导航举措的场所点举动管造地带的基准点。

　　（一）关于可供D类和D类以上航空器利用的机场，即使为单跑道机场，则机场管造地带为以跑道两头入口为圆心13千米为半径的弧和与两条曲线相切的跑道的平行线围成的区域；即使为多跑道机场，则机场管造地带为以一共跑道的两头入口为圆心13千米为半径的弧及相邻曲线之间的切线围成的区域。该区域该当包括以机场管造地带基准点为圆心，半径为13千米的圆。即使是以使得跑道入口为圆心的弧的半径大于13千米，则该当向上取值为0.5千米的最幼整数倍。

　　（二）关于仅供C类和C类以下航空器利用的机场，其机场管造地带水准范围具体定手腕与本款（一）项相通。然则该项中以跑道两头入口为圆心的弧的半径以及该当包括的以机场管造地带基准点为圆心的圆的半径该当为10千米。

　　（三）关于仅供B类和B类以下航空器利用的机场，其机场管造地带的水准范围为以机场管造地带基准点为圆心以10千米为半径的圆。

　　第六十条机场管造地带的下限该当为地面或者水面，上限寻常为终端（进近）管造区或者区域管造区的下限。即使机场管造地带的上限须要高于终端（进近）管造区或者区域管造区的下限，或者机场管造地带位于终端（进近）管造区或者区域管造区的水准周围以表，则机场管造地带的上限该当取某个翱翔高度层为其值。

　　第六十二条机场管造地带寻常该当利用机场名称加上机场管造地带实行定名。机场管造地带的名称、周围、空域类型以及其他条件的音信，该当遵循航行谍报宣布原则予以发表。

　　第六十三条为庇护机场邻近空中交通的安笑，正在机场净空庇护区域以表至机场管造地带范围内施放无人驾驶自正在气球，施放气球的单元或者一面该当征得机场空中交通管造单元的订交。

　　第六十四条设立管造塔台的机场该当划设机场塔台管造区。机场塔台管造区该当包括机场管造地带，即使机场正在终端（进近）管造区的水准周围内，则机场塔台管造区的周围寻常与机场管造地带的周围相同。机场塔台管造区的周围与机场管造地带的周围不相同的，该当昭彰机场管造地带以表空域的类型。

　　第六十五条机场塔台管造区寻常该当利用机场名称加上塔台管造区定名。机场塔台管造区的名称、周围、职守单元、通讯频率、空域类型以及其他条件的音信，该当遵循航行谍报宣布原则予以发表。

　　第六十六条航道和航路的维持，该当宽裕研讨所经地域的地形、景色特性以及邻近的机场和空域，宽裕行使地面导航举措，轻易航空器翱翔和供给空中交通供职。

　　第六十七条 航道和航路的维持和利用，该当有利于抬高航道和航路网的举座运转结果，而且该当适宜下列基础标准：

　　（二）中高密度的航道或者航路该当划设分流航路，或者作战救援终端或者进近管造区空中交通分流须要的进离场航路；

　　（四）最多可能首肯两条空中交通密度较高的航道或者航路集聚于一点，然则其交叉航迹不得大于90度；

　　（六）航道或者航路的交叉点该当连结起码，并避免正在空中交通密度较大的区域展示多个交叉点；交叉点不成避免的，该当通过翱翔高度层装备删除交叉翱翔冲突。

　　第六十八条空中交通管造航道的宽度为20千米，个中央线千米；航道的某一段受到条款束缚的，可能删除宽度，但不得幼于8千米。

　　第七十条航道和航路的最低翱翔高度，该当是航道和航路千米以内的失败物的最高标高，加上最低超障余度后向上以米取整。正在高原和山区，最低超障余度为600米，正在其他地域，最低超障余度为400米。

　　第七十一条按照受机能束缚的航空器正在某段航道或者航路上运转的须要，可能对该段航道或者航路的最低翱翔高度实行评估，并按照评估结果从头确定其最低翱翔高度。

　　第七十二条评估航道和航路的最低翱翔高度时，该当将95％概率可容度所确定的导航容差区域，与导航举措上空的多值性倒圆锥容差区域相相联变成的区域确定为航道或者航路的主区。航道和航路导航举措的精度优于准绳信号或者有雷达看守时，航道、航路的主区可能符合缩幼。

　　第七十三条评估航道和航路的最低翱翔高度时，该当将99.7％概率可容度所确定的区域确定为航道或者航路的超障区，席卷中心的主区和两侧的副区。

　　即使拥有相闭实质运转体会的原料以及对导航举措的按期校验，可能保障导航信号优于准绳信号，或者有雷达辅导时，航道和航路副区的宽度可能符合缩幼。

　　第七十四条评估航道和航路的最低翱翔高度时，航道和航路主区、副区内的最低超障余度该当遵循本手腕附件三《导航容差温存冲区》确定。

　　航道和航路的最低翱翔高度为超障区内失败物的标高加上其所处场所的最低超障余度后，取个中的最大值，向上以米取整。

　　第七十五条按照航空器机载导航兴办的才力、地面导航举措的有用周围以及供给空中交通供职的境况，可能遵循原则正在某些空域内作战区域导航航道。

　　第七十六条为了添加空域容量和抬高空中翱翔的伶俐性，可能遵循原则作战偶然航路，昭彰偶然航路的利用束缚和调和原则。

　　第七十七条为连结航空器进场或者离场翱翔的安笑顺畅，该当树立准绳进场和准绳离场航路。进离场航路的树立该当使得航空器的运转亲昵于最佳操作状况。左近有多机场的，各机场的进离场航路该当尽或者联合树立。

　　第七十八条航道和航路上该当按照全向信标台的组织树立转换点，以帮帮沿航道或者航路翱翔的航空器正确翱翔。

　　第七十九条按照航道和航路的组织、空中交通供职对职掌翱翔中航空器转机境况的须要，航道和航路上该当树立主重点，并利用代号予以识别。

　　第八十条航道和航路该当按照对导航机能的条件树立导航举措。为了帮帮航道和航路上的航空器连结正在原则的周围之内运转，导航举措的类型和组织该当适宜相闭本领模范。

　　第八十一条航道和航路上影响翱翔安笑的天然失败物体，该当正在航图上标明；航道和航路上影响翱翔安笑的人为失败物体，该当树立翱翔失败灯和标记，并使其连结寻常状况。

　　正在前款原则的地带以表修理固定或者偶然靶场，该当遵循相闭原则获取同意。靶场射击或者发射的目标、航空器进入目的的目标不得与航道交叉。

　　第八十三条席卷进离场航路正在内的航道和航路，务必用代号予以识别。航道和航路的代号、航段隔断、两头点的肇端磁航向、航段最低翱翔高度和其他条件的音信，该当遵循航行谍报宣布原则予以发表。

　　第八十四条设立机场管造地带的机场，机场管造地带该当包括隔断受到束缚的肇端进近航段的超障区主区以及准绳仪表离场航路，以便供给D类空域的庇护。

　　第八十五条肇端进近航段和等候航路区域寻常该当包括正在终端（进近）管造区或者区域管造区内。肇端进近高度低于管造区阶梯的，该当抬高肇端进近高度。

　　肇端进近航路和等候航路区域利用较少的，也可能不包括正在管造区内，但务必正在肇端进近图中予以标注。

　　第八十六条机场仪表进场或者离场翱翔次序作战、变换或者推翻的，次序打算部分该当实时调和空域束缚部分，提出安排机场仪表进近次序庇护空域的定见。

　　第八十七条等候航路区域是为清楚决或者缓解航空器正在空中翱翔历程中仍然或者将要展示的冲突冲突，正在航道、航路或者机场邻近划设的用于航空器旋绕等候或者上升、降落的区域。

　　第八十九条划设等候航路区域寻常该当行使有用的全向信标台和测距台来正确定位。等候航路的进入航向该当朝向或者背向用以定位的全向信标台和测距台，以抬高航空器正在等候航路区域内的导航精度。

　　第九十一条划设等候航路区域该当遵循等候航空器的机能和翱翔次序打算模范实行，而且与四周空域、航道、航路和失败物连结安笑的缓冲区。

　　第九十二条划设和利用等候航路区域，该当昭彰等候高度的气压基准面。等候高度正在机场过渡高度（含）以下的，其气压基准面该当为纠正海平面气压；等候高度正在机场过渡高度层（含）以上的，其气压基准面该当为准绳大气压；过渡高度和过渡高度层之间的部门不得用于空中等候翱翔。

　　第九十三条等候航路区域该当利用标定等候航路区域的导航举措的名称或者代码定名。等候航路区域的名称、周围、利用束缚以及其他条件的音信，该当遵循航行谍报宣布原则予以发表。

　　第九十四条独特区域是指空中放油区、试飞区域、锻炼区域、空中禁区、空中束缚区、空中危殆区和偶然翱翔空域。

　　空中放油区该当按照机场可以起降的最大类型的航空器所需的周围确定，并研讨景色条款和境遇庇护等方面的条件。

　　按照空域利用的条件，遵循国度原则可能划设偶然翱翔空域。偶然翱翔空域该当尽量删除对其他空域或者翱翔的束缚，利用完毕后实时推翻。

　　第九十五条独特区域该当确保与四周空域、航道和航路之间的侧向和笔直缓冲区。无法保障条件的侧向或者笔直缓冲区的，经同意可能符合缩幼，但务必正在通讯、导航或者看守等方面予以保险。

　　第九十六条空中禁区、空中束缚区和空中危殆区该当利用代号识别，并遵循航行谍报宣布原则发表下列原料：

　　空中禁区、空中束缚区和空中危殆区的代号遵循本手腕附件七《空中禁区、束缚区和危殆区代号的识别模范》指配。

　　第九十七条空域数据该当准绳化，保障其正确性、完好性和的确性，同时分身仍然作战的质料体系次序的条件。

　　第九十八条空域数据的正确性该当遵循95％概率的可托度确定，而且该当遵循衡量的、预备的和发表的三品类别列出。

　　第九十九条空域数据的完好性该当按照数据差错所酿成的潜正在危殆和数据项的用处来确定。空域数据遵循下列完好度分类：

　　（一）要害数据是指完好性水准为1×10 的数据，当利用的要害数据差错时，导致航空器翱翔展示灾难性危殆的概率极高。

　　（二）基础数据是指完好性水准为1×10 的数据，当利用的基础数据差错时，导致航空器翱翔展示灾难性危殆的概率较低。

　　（三）日常数据是指完好性水准为1×10 的数据，当利用的日常数据差错时，导致航空器翱翔展示灾难性危殆的概率极低。

　　第一百条正在空域数据的电子存储或者传送历程中，该当利用轮回冗余校验伎俩对数据的完好度水准实行监控。关于要害数据，该当利用32位冗余校验；关于基础数据，该当利用24位冗余校验；关于日常数据，该当利用16位冗余校验。

　　第一百零一条空域数据遵循利用性子分为空域组织数据和空域运转数据。空域组织数据席卷导航举措数据、空中交通供职区域数据、机场管造地带数据等。

　　第一百零二条空域数据的束缚席卷采撷、料理、汇编和利用。空域数据的存放方法分为文本方式和预备机数据库方式。两种方式数据的实质该当连结相同。

　　第一百零三条种种空域数据该当适宜原则的质料和准绳方式条件，并遵循空域维持和利用次序以及国度保密的相闭原则处置、利用和生存。

　　第一百零四条民航总局空中交通束缚局担任提出民用航空营谋对空域的维持和使蓄谋见，遵循国度原则构造维持和利用相应的空域，监视和搜检民用航空营谋利用空域的境况。

　　民航地域束缚局担任监控当地域民用航空营谋利用空域的境况，调和民用航空营谋正在空域内的平居运转，提出民用航空营谋对空域树立的矫正定见和提议并报民航总局或者按照相闭原则讲判处分。

　　国际航路、超过民航地域束缚局所辖周围或者军航翱翔管造区的国内航路的维持和利用，由民航总局提出，遵循原则上报审批。

　　正在民航地域束缚局所辖周围内且没有超过军航翱翔管造区的航路，其维持和利用由民航地域束缚局商本地相闭部分确定后报民航总局登记。

　　对表绽放利用的等候航路区域和空中放油区的维持，由民航地域束缚局商本地相闭部分确定后，报民航总局空中交通束缚局审核，并由民航总局空中交通束缚局遵循原则上报审批。错误表绽放利用的等候航路区域和空中放油区的维持，由民航地域束缚局商本地相闭部分确定后报民航总局空中交通束缚局登记。

　　国内机场塔台管造区的维持和安排由民航地域束缚局商本地相闭部分确定后，报民航总局空中交通束缚局登记。

　　第一百零六条空中交通束缚部分该当按期清楚和监测民用航空营谋利用空域的情状，统计种种运转数据，提出矫正定见和提议。

　　空中交通束缚部分该当对民用航空营谋利用空域的相闭数据实行模范束缚，实时填充、修订和整理，并监视空域数据的发表。

　　（一）提出需求。空域用户和运转束缚人可能向空中交通束缚部分提出刷新空域树立的定见和提议。空中交通束缚部分对相闭定见和提议该当实时说明探讨，提出矫正计划。

　　（二）职掌空域的运转境况。空中交通束缚部分该当搜集民用航空营谋利用空域的运转数据和定见，并按期或者不按期地将运转境况、利用需求以及提议的处分计划上报相闭部分。

　　（三）作战咨询轨造。空中交通束缚部分该当按期或者不按期地向国内和国际的空域用户咨询，清楚他们对空域利用的定见和需求，并实时将处置结果反应空域用户。

　　（四）模范维持和利用空域。空域的维持和利用该当模范化，尽或者地与国际民航构造的模范连结相同，仍然作战的本领准绳和模范该当苛酷践诺。

　　（五）昭彰规矩和目的。空中交通束缚部分该当造定处置空域事宜的规矩和目的，确定处置伎俩和服务次序。

　　（六）加夸大和。空中交通束缚部分正在处置详细的空域事宜时，该当与涉及空域事宜的空中交通供职单元和空域用户整个、宽裕地讲判与调和。

　　（七）编造奉行计划。空域的维持和利用该当编造详明的奉行计划，奉行计划该当科学合理，并拥有可操作性和可限定性。

　　（八）评估空域安笑水准。宏大的空域维持和利用计划该当实行安笑水准评估，抵达可能接纳的安笑水准时，该计划才略奉行。

　　（九）职员培训。正在空域计划奉行前，空中交通管造单元和空域用户该当构造相闭职员实行需要的锻炼，以确切职掌计划，保障空域计划的顺手奉行。

　　（十）宣布相干原料。空域奉行计划该当遵循航行谍报宣布原则，编造成航行谍报原料汇编，向民用航空的空域用户和空中交通供职单元宣布。

　　（十一）光阴条件。空中交通束缚部分处置空域事宜时该当对全历程的各项劳动提出苛酷的光阴原则，并合理分派各项劳动占用的光阴。

　　第一百零八条民航总局空中交通束缚局担任编写民用航空空域利用手册。民用航空空域利用手册的实质该当席卷下列空域的相闭原料和束缚原则：翱翔谍报区、高空管造区、中低空管造区、终端管造区、进近管造区、机场塔台管造区、机场管造地带、管造扇区、航道、航路、等候航路区域以及独特区域。